نرم افزار فروشگاه آنلاین Commerce Website SoftWare

تمامی صاحبان کسب و کار به دنبال روشی مرقون به صرفه برای معرفی محصولات و خدمات خود هستند. تبلیغات نیازی است که تقریبا تمامی کسب و کارها به آن نیاز دارند و به نحوی برای جذب سهمی از بازار از آن بهره می برند. اخیرا با توجه به گسترش فعالیت شرکت ها و خدمات و همچنین در دسترس بودن اینترنت تقریبا برای همگان استفاده از فروشگاه اینترنتی آنلاین به روشی ایده آل برای خرید و فروش تبدیل شده است. 
با توجه به این امر نرم افزارهای فروشگاه ساز و طراحی فروشگاه اینترنتی آنلاین بسیاری،  طراحی و ایجاد شده که هرکدام به نحوی شروع به ارائه خدمات به مشتریانشان می کنند، اما تعداد کمی از آنها از امکانات قدرتمند، کارآمد و ایده آل بهره می برند. 
گروه نرم افزاری فرکام پس از بیش از 10 سال تجربه با هدف موفقیت صاحبان مشاغل و خدمات در دنیای الکترونیک اقدام به ارائه نرم افزاری کامل و جامع که در بر گیرنده کلیه نیازهای آنان نموده.

ویژگی های کلیدی نرم افزار فروشگاه آنلاین فرکام

صدور کارت تخفیف و هدیه و ..

تعیین شیوه های مختلف ارسال

مدیریت مشتریان و محصولات

لیست مقایسه و علاقه مندی ها

نرم افزار یکپارچه فروشگاه آنلاین ، نرم افزار مدیریت ارتباط با مشتریان CRM ، نرم افزار باشگاه مشتریان و مارکتینگ را یکجا استفاده کنید ...!

سیستم یکپارچه فرکام farcom

---

امکانات ویژه نرم افزار فروشگاه اینترنتی فرکام

• عضویت در سایت،
• پنل ویژه اعضای سایت جهت پیگیری خرید
• پرداخت آنلاین
• سفارش محصول/کالا با سبد خرید
• امکان دریافت توضیحات اضافی در هنگام خرید
• امکان تعیین وضیعت, سابقه سفارشات قلبی
• اتصال به سیستم اعتبارات و تعریف حساب مالی
• امکان دریافت و تعریف چند آدرس کاربر برای ارسال محصول
• امکان تعریف بی نهایت محصولات
• امکان اختصاص آلبوم تصاویر برای هر محصول
• امکان اضافه کردن تصویر دوم از محصول
• ارسال نظرات، نقاط قوت و ضعف محصولات
• امکان درج نظرات برای هر محصول
• امکان ایجاد کدینگ محصول
• امکان تعریف موجودی کالا برای هر محصول
• امکان تعریف نشان تجاری محصول
• امکان ایجاد محصول فعال
• امکان تعریف موجودی انبار محصولات
• امکان تعریف هزینه حمل و نقل محصول
• امکان تعریف ارسال رایگان محصول
• امکان ایجاد تماس برای قیمت
• امکان تعریف هزینه گارانتی محصول
• امکان تعریف قیمت قبل و بعد از تخفیف
• امکان تعریف محصول در لیست پیشنهاد ویژه
• امکان تعریف محصول در لیست محبوب ها
• امکان تعریف محصول در لیست ویژه امروز
• امکان تعریف محصول در لیست ویژه بانوان
• امکان تعریف کلمات کلیدی و توضیحات SEO برای هر محصول
• امکان شرح کامل اطلاعات محصول در Editor پیشرفته
• امکان بارگزاری ویدئو برای هر محصول
• امکان تعریف فیلدمالیات بر ارزش افزوده
• امکان محاسبهدرصد مالیات در هنگام سفارش
• امکان ایجاد اسلاید شو برای هر دسته بندی کالایی
• سیستم صدور کپن خرید برای مشتریان خاص
• تعریف الگوی کارت هدیه
• صدور کارت هدیه برای برای دسته مشتریان
• تعریف روشهای مختلف ارسال محصول
• امکان مقایسه محصولات
• امکان ایجاد لیست علاقه مندی ها برای هر کاربر
• امکان خروجی گرفتن فایل Excel از سفارشات
• امکان خروجی گرفتن بصورت Excel از محصولات
• امکان خروجی گرفتن بصورت Excel از مشتریان
• مدیریت محتوی و چیدمان صفحات بصورت دلخواه
• امکان ثبت اخبار و مقالات
• امکان اشتراک گزاری محصولات در شبکه های اجتماعی
• استفاده از تکنولوژی Ajax
• بهینه سازی فروشگاه آنلاین جهت موتورهای جستجو (SEO)

امکانات نرم افزار CRM (سی آر ام) فرکام

• ایجاد پرونده برای هر مشتری
• مدیریت سرنخ های فروش
• مدیریت ارسال و دریافت SMS
• مدیریت کمپین های تبلیغاتی
• سوابق مشتریان
• صدور فاکتور فروش
• آرشیو اسناد و فایلهای کاربران و مشتریان
• بانک اطلاعاتی مشتریان
• ثبت کلیه اطلاعات مشتریان(مانند تاریخ تولد،ازدواج،شغل و ...)
• مدیریت و پیگیری تماسها(تماسهایی که باید بگیرم)
• برنامه ریزی تماس
• امکان مدیریت وظایف و ثبت نوتیف برای هر کدام
• امکان ایجاد و مدیریت یادداشت ها
• ارسال پیامک و ایمیل بصورت تک تک و گروهی به مشتریان
• مدیریت جلسات
• پیگیری جلسات
• امکان ثبت و مدیریت فرصت ها
• امکان پیگیری فرصت ها و تبدیل به سفارش فروش
• امکان مشاهده فرصت ها در قیف فروش
• مدیریت و نظارت بر فرآیند فروش
• گزارشات متنوع از فرایند های فروش
• امکان تعریف،مدیریت مراحل فروش
• تغییر در روال مراحل فروش بر اساس گزارشات تحلیلی
• امکان ثبت فعالیت های نرم افزار بصورت اتوماتیک
• امکان تغییر و تعریف متن پیامکهای ارسال به مشتریان
• تقویم کاری و عملیاتی و ثبت اتوماتیک وظایف،تماسها و .. در آن
• مدیریت پروژه ها و اختصاص تیم کاری به هر پروژه
• یادآوری انجام فعالیت ها در نرم افزار و از طریق SMS
• ارسال نظرات کاربران نرم افزار برای مدیریت بهتر.
• مدیریت تایم شیت کاربران
• مدیریت محصولات
• ارسال ایمیل و SMS

امکانات نرم افزار باشگاه مشتریان فرکام

نرم افزار باشگاه مشتریان ، تمرکز اصلی آن بر روی وفادار سازی مشتریان جهت خرید های مجدد از یک کسب و کار است بر خلاف نرم افزار CRM که تمرکز آن بر روی پیشرفت انجام کار مشتری و پیگیریهای لازم جهت خرید اولیه آن تمرکز دارد، نرم افزار باشگاه مشتریان تحلیل میکند که مشتریان ما چه سلایقی دارند و راه کارهایی برای خرید مجدد مشتری و افزایش تعداد دفعات مراجعه آنها به کسب و کار تمرکز می کند.

• ارسال پیامک تبریک تولد
• ارسال پیامک تبریک سالگرد ازدواج
• صدور کارت هدیه
• ارائه تخفیفات درصدی برای هر مشتری
• داشبورد اختصاصی مشتریان و پیگیری سفارشات خود
• خدمات پس از فروش
• ثبت فعالیت ها و سوابق مشتری

تبریک کریسمس به روایت خودرو

تبریک کریسمس به روایت خودرو 

 میلاد حضرت عیسی مسیح پیام آور عشق و محبت را به همه و بخصوص هموطنان مسیحی‌ عزیز تبریک و شادباش میگوییم .

http://meftahrahnavard.com/portal/fa-ir
http://mymeftah.com/portal/fa-ir
#مفتاح_رهنورد #کریسمس #آغازسال_میلادی #سال2017

هر آنچه درباره لکسوس باید بدانیم

لکسوس، (به انگلیسی: Lexus) و (به ژاپنی: レクサス)

شرکت خودروسازی ژاپنی است، که وظیفه طراحی، تولید و توزیع خودروهای لوکس شرکت تویوتا را بر عهده  دارد.

شرکت لکسوس در سال ۱۹۸۹ توسط مدیرعامل وقت تویوتا؛ ایجی تویودا در ایالات متحده آمریکا راه‌اندازی شد.

امروزه لکسوس به برندی بین‌المللی تبدیل شده، که به‌عنوان بزرگترین تولیدکننده اتومبیل‌های سفارشی و خاص، در کشور ژاپن شناخته می‌شود. این شرکت در حال حاضر تولیدات خود را در ۷۰ کشور جهان عرضهه می‌کندو یکی از ۱۰۰ نشان تجاری یا برند برتر ژاپن، بر پایه میزان ارزش بازار، به‌شمار می‌آید.

دفتر مرکزی شرکت لکسوس در شهر ناگویا، آیچی ژاپن قرار دارد و دفاتر بین‌المللی و مراکز عملیاتی آن نیز در شهرهای بروکسل، بلژیک و تورانس، کالیفرنیا مستقر می‌باشند.

ریشه‌های تاسیس لکسوس به پروژه‌ای مخفی بازمی‌گردد، که توسط کمپانی تویوتا بمنظور طراحی و ساخت خودرویی سدان در سال ۱۹۸۳ با نام پروژه اف۱ آغاز و در سال ۱۹۸۹ با عرضه خودروی لکسوس ال‌اس راه‌اندازی شد.

پروژه اف۱

در سال ۱۹۸۳ مدیرعامل و رییس هیئت مدیره وقت شرکت تویوتا، ایجی تویودا، جلسه‌ای فوق‌العاده با مدیران ارشد کمپانی تویوتا ترتیب داد و در آن جلسه از آنان پرسید، که آیا امکان دارد که تویوتا بتواند وارد کلاس خودروهای لوکس شده و با نام‌های بزرگ این کلاس رقابت کند؟! این پرسش تویوتا را وارد پروژه‌ای به نام اف۱ (فلگ‌شیپ ۱) کرد، که هدف آن، تولید خودرویی قابل رقابت با سایر اتومبیل‌های مطرح این کلاس بود.

محصول نهایی پروژه اف۱ خودروی لکسوس ال‌اس بود. ولی در پی موفقیت تویوتا در فروش دو مدل جدید تویوتا کریسیدا و تویوتا سوپرا، مجریان پروژه اف۱ توسعه این دو مدل را آغاز کردند. همچنین طراحان این پروژه بر روی توسعه دو مدل دیگر تویوتا کراون و تویوتا سده نیز شروع بکار نمودند.

در ماه مه سال ۱۹۸۵ تیمی از مهندسان پروژه اف۱ جهت توسعه طرح‌ها و مطالعات انجام شده و پیدا کردن نقطه شروع، به ایالات متحده سفر کردند و یک خانه در لاگونا بیچ، کالیفرنیا اجاره نمودند. در ژوئیه همان سال، ساخت اولین خودروی لکسوس در دستور کار قرار گرفت.

ماه مه سال بعد یعنی ۱۹۸۶ زمان تست اولین خودروی تولید شده توسط پروژه اف۱ در شبکه اتوبان‌های آلمان بود.در سپتامبر همان سال شروع گسترده تست خودروی ساخته شده، در خیابان‌های آمریکا شروع شد.

توسعه برند

در سال ۱۹۸۶ شرکت تبلیغاتی ساعتچی اند ساعتچی، که سال‌ها به‌عنوان آژانس تبلیغاتی، با شرکت تویوتا همکاری می‌کرد، به درخواست مدیریت تویوتا، یک تیم تخصصی جهت انتخاب نام برند، برای شرکت تولید خودروی لوکس، تشکیل داد.

از میان ۲۱۹ نام تجاری، در نهایت نام‌های وکترا، ورون، چاپارل، کالیبره و الکسیس برای شرکت جدید کاندید شدندو زمانی‌که نام الکسیس انتخاب شد، این موضوع که الکسیس ممکن است، برای نام خودرو مناسب نباشد، مطرح گردید و نهایتأ با تغییر حرف لاتین یو بجای آی و تغییر حرف نخست یعنی؛ ای با ال (که از لاکسری به معنی لوکس گرفته شده بود) نام لکسوس تعیین گردید.

راه‌اندازی برند

در سال ۱۹۸۹ بعد از عملیاتی طولانی و گسترده با تلاش ۶۰ طراح، ۲۴ تیم مهندسی، ۱۴۰۰ مهندس، ۲۳۰۰ تکنیسین، ۲۲۰ نفر پشتیبانی، ۴۵۰ نمونه آزمایشی و صرف هزینه‌ای بالغ بر یک میلیارد دلار، اولین پروژه لکسوس با نام اف۱ و محصولی به نام لکسوس ال‌اس۴۰۰ و در نمایشگاه خودروی دیترویت و لوس آنجلس رونمایی شد و از سپتامبر همان سال، فروش خودروهای لکسوس آغاز گردید.

در ژانویه سال ۱۹۹۰ لکسوس ال‌اس۴۰۰ در بین ۱۰ خودروی برتر جهان قرار گرفت. از ماه ژوئن سال ۱۹۹۰ نیز خودروی لکسوس به طور رسمی در بازار خاورمیانه عرضه گردید. محصولات کمپانی لکسوس که در ابتدا قرار بود نام «لکسیس» برای آن انتخاب شود، در بدو ورود خود به بازار ایالات متحده با یک اتفاق بزرگ روبه‌رو شدند.

هشت هزار خودروی لکسوس ال‌اس ورودی به ایالات متحده آمریکا در قسمت کنترل کروز خود مشکل پیدا کردند، که این شرکت را در ابتدای فعالیتش رو در روی دادگاه‌های استیناف در ایالات متحده آمریکا قرار داد. این اتفاق می‌توانست کار لکسوس را نیامده تمام کند. اما مدیران لکسوس از این اتفاق در ابتدای کار خود، یک تبلیغ استثنایی برای خود ساختند و با عرضه یک سرویس فوق العاده و متفاوت، تمامی نگاه‌ها را به سوی خود جلب کردند.

لکسوس در اولین سال حضور خود در ایالات متحده آمریکا بیش از ۵۰ هزار دستگاه فروخت و در سال ۱۹۹۶ به مجموع فروش نیم‌میلیون دستگاه در عرض هفت سال حضورش در آمریکا دست یافت.

لکسوس آرایکس نخستین خودرو شاسی بلندی بود، که توسط لکسوس در سال ۱۹۸۹ به بازار عرضه شد. با ورود مدل آرایکس به بازار، گروه جدیدی از اتومبیل به نام کراس اوور معرفی شد. مدل‌های لکسوس جی‌ایکسس نیز از سال ۲۰۰۲ در ایالات متحده آمریکا عرضه شد.

استانداردها در لکسوس

طراحی لکسوس از ابتدا بر پایه استانداردهای خودروهای گرانقیمت بوده است.در اولین لکسوس این استانداردها بصورت طراحی آیرودینامیک، نرم و روان بودن، کابین‌های آکوستیک، صرفه جویی در سوخت بروز کرده است. هر خودروی لکسوس باید ۶۰۰ معیار استاندارد را پشت سر بگذارد که مخصوص این برند است و محدوده‌ای روانی و نرمی و چرخها تا دوخت چرم صندلی‌ها را دربر می‌گیرد.

گرانقیمت ترین خودروی لکسوس خودرو اسپورت و دست ساز LF-A می‌باشد که با مدل ۲۰۱۲ و با قیمت پایه ۳۷۵٫۰۰۰ دلار وارد بازارهای جهانی شد.

لکسوس در ایران
لکسوس از سال ۲۰۰۸ میلادی وارد بازار ایران شد. سری‌های LS-ES-IS-GS-SC-RX در ایران عرضه شده که بیشترین فروش مربوط به خودروی سواری ES۳۵۰ و شاسی بلند RX۳۵۰ می‌باشد.
در تاریخ ۰۳ تیر ۱۳۹۴ تریلر حامل شش دستگاه لکسوس در محور شهربابک استان کرمان واژگون شد. در مهر ١٣٩٤ لکسوس NX وارد ایران شد و با قیمت ٣٦٥،٠٠٠،٠٠٠ تومان به فروش رسید.

جستارهای وابسته
تویوتا
اکیورا
اینفینیتی
نیسان
هوندا

گردآورنده میرکاظمی گروه مفتاح رهنورد 

تاریخچه خودروسازی تویوتا و آشنایی با موسس آن کیشیرو تویودا

تاریخچه خودروسازی تویوتا و آشنایی با موسس آن کیشیرو تویودا
شرکت تویوتا (Toyota) یک شرکت خودرو‌سازی ژاپنی است و جایگاه سومین شرکت خودرو‌سازی دنیا را از  نظر فروش دارد. از شرکت تویوتا بیشتر بدانید.

تویوتا (Toyota) شرکت خودرو‌سازی ژاپنی و یک شرکت چندملیتی می‌باشد که دفتر مرکزی آن در شهر تویوتا آیچی (از شهرهای استان آیچی ژاپن) واقع شده است. تعداد کارکنان شرکت تویوتا در سال ۲۰۱۳ بیش از ۳۳۳ هزار نفر اعلام گردید و در سال ۲۰۱۱ پس از جنرال موتورز و گروه فولکس‌واگن در جایگاه سومین شرکتت خودرو‌سازی دنیا از لحاظ میزان فروش معرفی شد. نخستین خط تولیدخودرو‌ شرکت تویوتا در سال ۱۹۳۷ بهه واسطه کیشیرو تویودا و در کارخانه شرکت نساجی صنایع تویوتا که متعلق به پدرش (ساکیشی تویودا) بود،، راه‌اندازی گردید. اولین خودرو‌ سواری شرکت تویوتا نیز تویوتا ای‌ای نامیده شد. شرکت تویوتا دارنده برندهای دینا، دایهاتسو، سایون، لکسوس و هینو موتورز است. سهام شرکت تویوتا در بازار بورس نیویورک، بورس لندن و بورس توکیو معامله می‌گردد.

تاریخچه شرکت خودرو‌سازی تویوتا

اساس پایه گذاری شرکت خودرو‌سازی تویوتا به سال ۱۹۲۶ برمی‌گردد. یعنی زمانی که ساکیشی تویودا به راه‌اندازی شرکت صنایع تویوتا اقدام کرد. تاریخچه این شرکت که در صنعت نساجی فعالیت می‌نمود نیز به اوایلل قرن بیستم برمی‌گردد که تحت عنوان یک کارخانه ریسندگی مشغول به فعالیت بود. ساکیشی تویودا که چندین سال مانند پدرش در زمینه فروش فرش مشغول به کار بود این کارخانه را راه‌اندازی کرده بود و در سال ۱۸۹۴ یکک  ماشین بافندگی صنعتی هم ابداع نموده و تولید کرده بود.

ساکیشی در سال ۱۹۲۴ مدل تمام‌اتوماتیک آن را تولید کرد و دو سال بعد کارخانه اتوماتیک ریسندگی تویوتا به نام صنایع تویوتا به وجود آمد. پسر کنجکاو و با استعداد ساکیشی، کیشیرو تویودا نام داشت که در سال ۱۹۲۹ در رشته مهندسی مکانیک از دانشگاه توکیو فارغ‌التحصیل شده بود و در کارخانه پدرش مشغول به کار شد. ولیی همه توجه او صرف ساخت موتور خودرو‌ شد. در سال ۱۹۲۹ توافق نامه‌ای با شرکت برادران پلات از انگلستان درر زمینه ماشین‌ آلات صنعتی ریسندگی و بافندگی امضا شد. طبق این موافقت نامه حق تولید و فروشش دستگاه‌های اتوماتیک بافندگی به کشورهایی غیر از ژاپن (همانند چین و آمریکا) در قبال ۱۰۰٫۰۰۰ پوند اعطاا می‌شد که در ادامه آن کیشیرو به ایالات متحده آمریکا رهسپار شد. البته کیشیرو از این سفر ‌هدف‌های دیگریی هم در سر داشت. هنگام انجام مذاکرات با برادران پلات، مجذوب خودرو‌ها در غرب گشته بود. در این سفر بود که کیشیرو تصمیم خود را برای ورود به صنعت خودرو‌سازی گرفت.

در سال ۱۹۳۰ کیشیرو تحقیق بر روی موتورهای گازوئیلی را شروع کرد. کیشیرو در مورد برنامه آینده خود با رئیس شرکت، ریسابورو مشورت کرد. ریسابورو نخست بسیار محتاط بود و فریادهای اعتراض از داخل و خارجج شرکت بلند شد. ولی کیشیرو بر تصمیم خود مصمم بود و عقیده داشت که این تجارت برای شرکت سودمند می‌باشد و از همه مهمتر دولت هم آشکارا برای سیاستگذاری پیشبرد صنایع خودرو‌ در تلاش بود. طولی نکشید که ریسابورو موافقت خود را اعلام نمود و کیشیرو دپارتمان خودرو‌ را در سال ۱۹۳۳ در قسمت کوچکی از کارخانهه ریسندگی پدر راه‌اندازی کرد. هدف او تولیدخودرو‌های مناسب با شرایط آن زمان ژاپن بود. در شرایطی ‌که نکاتت مثبت خودرو‌های خارجی را هم مد نظر داشت.

در سال ۱۹۳۵ نخستین کارخانه خودرو‌سازی تویوتا کار خود را آغاز کرد و سال بعد لوگوی تویودا به تویوتا تغییر پیدا کرد. یک سال بعد یعنی ۱۹۳۷ شرکت تویوتا موتورز به شکل رسمی افتتاح گردید. بنابراین یکی از موفق‌ترینن کارخانجات ریسندگی ژاپن در بین دو جنگ جهانی با تغییر گرایش، به کارخانه خودرو‌سازی تبدیل شد. تلاش وو همت کیشیرو تویودا سبب شد که از دل کارخانه پدرش کارخانه‌ای جدید تأسیس شود. اوایل کار، خود کیشیرو به عنوان قائم مقام شرکت جدید کار می‌کرد. اما در سال ۱۹۴۱ در جایگاه مدیرعامل مشغول به کار شد.. بلافاصله بعد از راه‌ افتادن شرکت جدید اصول مدیریتی جدیدی در روش مدیریت و اداره کارخانه استفاده شد. درر سال ۱۹۳۸ سیستم JIT عملیاتی گردید. دو سال بعد مؤسسه تحقیقاتی تویوتا افتتاح شد. سال ۱۹۵۱ سیستم پیشنهاد ایده‌های خلاق در تویوتا فعال شد. ۱۹۷۳ مرکز طراحی و سال بعد هم مرکز آموزش تویوتاا  توسط کیشیرو راه‌اندازی گردید.

نخستین محصول تجاری شرکت تویوتا کامیون ۱٫۵ تنی جی۱ بود. در طول جنگ جهانی دوم تمام کارخانه در اختیار جنگ بود و برای ارتش ژاپن، کامیون تولید می‌نمود. تا چند سال بعد از پایان جنگ هم به تویوتا مجوز تولید خودرو‌ داده نشد. در سال ۱۹۵۲ با فوت کیشیرو مسئولیت شرکت به عهده ایجی تویوتا پسر عموی او گذاشتهه شد. ایجی به همراه پسر کیشیرو یعنی شوئی شیرو مشغول به کار شدند و طی سال‌های بعد،تویوتارا بهه یکی از شرکت‌های بزرگ خودرو‌سازی دنیا تبدیل نمودند. در سال ۱۹۷۷ مرکز فنی تویوتا در ایالات متحده آمریکاا افتتاح گردید و سال ۱۹۸۴ همکاری تویوتا با جنرال موتورز در ایالات متحده انجام شد. پس از ایجی، تایچی اونوو مسئولیت شرکت را عهده دار شد و در استقرار سیستم تولید تویوتا بسیار تلاش کرد و اصول راهنمای تویوتا راا در سال ۱۹۹۲ منتشر نمود. امروزه تویوتا بزرگترین تولید کننده خودرو‌ در دنیا می‌باشد که از وسایل نقلیه کوچکک گرفته تا کامیون‌های بزرگ را در انواع مدل‌ها تولید می‌نماید. شرکت تویوتا همچنین فعالیت‌های گوناگونی درر راستای خدمات مخابراتی، خانه‌های پیش ساخته و قایق‌های تفریحی انجام داده است.

سیستم تولید شرکت خودرو‌سازی تویوتا
تویوتا یک شرکت معمولی تولید خودرو‌ نمی‌باشد. از همان ابتدای راه‌اندازی شرکت، اصول و مبانی بکر مدیریتی در شرکت انجام شد. این همان زمانی بود که کیشیرو تویودا جوان در کارخانه ریسندگی پدرش ساکیشی تویودا، با ایده‌ استفاده از نوار نقاله، خط مونتاژ تولید موتور گازوئیلی کوچکی را با کمک مهندسان جوان دیگر راه اندازی کرد. پدر کیشیرو اعتقاد داشت، از هیچ فرایندی نمی‌شود کامل نامید بود و همیشه جایی برای بهبود وجود دارد و همین اندیشه بهبود بود که فرایند کایزن یا بهبود مستمر را در تویوتا نهادینه نمود. جریان تولد شرکت جدید تولید خودرو در گوشه کوچکی از کارخانه ریسندگی پدر، اندیشه ساده و جمع و جور کارکردن، بی‌ریخت و پاش بودن و آراستگی محیط کار را در ذهن و دل کارکنان شرکت جدید جای داد و بدین شکل شرکت خودرو‌سازی تویوتا مدل سیستم تولیدی خاص خود را به جهان ارائه نمود. اساس سیستم تولید تویوتا، فلسفه حذف کامل اتلاف‌ها می‌باشد. کیشیرو اعتقاد داشت شرایط ایده‌آل برای تولید زمانی به وجود می‌آید که ماشین‌ آلات و افراد با هم کار کنند تا بدون هیچ‌گونه اتلافی ارزش افزوده ایجاد گردد.

اونوتایشی، مهندس جوانی که در سال ۱۹۳۲ به تویوتا پیوست در توسعه اندیشه کایزن در تویوتا نقش مهمی را ایفا کرد. او با ابداع سیستم کانبان، بُعد دیگری از سیستم تولید تویوتا را ارائه نمود و با دمینگ و ایشیکاواا همکاری نزدیکی داشت. تایچی اونو، پیشتاز سیستم تولیدتویوتادر دهه ۱۹۵۰ بر این عقیده بود که بزرگترینن مشکل زمانی رخ می دهد که هیچگونه مشکلی وجود نداشته باشد. او به شکل مستمر به کارکنان می‌گفت باا هر موضوعی که روبرو می شوید، پنج بار بپرسید "چرا؟". مثالی که خود او می‌زد؛ یک روبات جوشکاری بود که در وسط کار متوقف می‌گردد و با این پنج پرسش ریشه مشکل مشخص می‌شود.

• چرا روبوت متوقف شد؟
به دلیل اینکه مدار آن بیش از حد بار کشید و فیوز سوخت.

• چرا مدار بیش از حد بار کشید؟
به دلیل اینکه یاتاقان‌ها به خوبی روانکاری نگردیده بودند.

• چرا یاتاقان‌ها به خوبی روانکاری نشده بودند؟
به دلیل اینکه گردش پمپ روغن ناقص انجام می‌شود.

• چرا گردش روغن خوب انجام نمی شود؟
به دلیل اینکه خروجی آن با آشغال‌های فلزی مسدود گشته است.

• چرا خروجی آن مسدود گشته است؟
به دلیل اینکه فیلتری روی پمپ موجود نمی‌باشد.

به این صورت پاسخ مشکل مشخص می‌شود. گرچه ابداع‌گر اصل پنج چرا، ساکیشی تویودا بود؛ ولی اونو این اصل را توسعه بخشید. اونو اعتقاد داشت کشف کردن علت ریشه‌ای مشکلات، خود عامل و کلید حل مشکلات بعدی می‌باشد. در تولید، داده‌ها مهم هستند ولی واقعیت، مهم‌تر می‌باشد. پس باید عمیق نگاه کرد و به ریشه دست پیدا کرد.

سیستم‌های تویوتا

در سیستم تولیدتویوتا، موارد زیر استفاده شده است:

تولید به هنگام

تولید به هنگام روشی می‌باشد که در آن هر قطعه درست در زمانی که به آن نیاز است تولید میگردد و هیچ مقداری از آن هرگز در انبار موجود نمی‌باشد. به عبارتی، سوال این است: چه چیزی نیاز است؟ چه وقت به آن نیاز است؟ چه مقدار از آن نیاز است؟ بنابراین می‌شود اتلاف‌ها را حذف نمود و بهره‌وری را ارتقا داد. با صفر نمودن موجودی انبار، هزینه‌های نگهداری کالا در انبار حذف می‌گردد. این کار مستلزم ارتباط بسیار قوی با فراهم کنندگان قطعات و مدیریت صحیح زنجیره تامین می‌باشد. ایده تولید به هنگام توسط تایچی اونو به خوبی توسعه پیدا کرد. شاید ایده اولیه طرح چنین عملی، کمبود فضا و امکانات تولید در بخشی از کارخانه تولیدموتور خودرو‌ بود که کیشیرو تویودا در کارخانه ریسندگی پدر خویش راه‌اندازی کرده بود.

ساختمان شعبه تویوتا در فرانسه

کانبان

کانبان یک سیستم متفاوت و متمایز کنترل می‌باشد. هنگامی که در ایستگاه کاری به قطعه‌ای نیاز است، این نیاز مطرح می‌شود و سپس قطعه به سرعت تولید و حمل می‌گردد. به صورتی که وقفه‌ای در تولید به وجودد نیاید. کانبان یک لغت ژاپنی است به معنی کارت، بلیط و علامت. کانبان در سیستم تولید تویوتا ابزاری است برای مدیریت نمودن جریان و تولید مواد. به کانبان، روش سوپرمارکت هم گفته می‌شود. چرا که ایده اولیه از فروشگاه‌های تجاری بزرگ گرفته شده است که از کارت‌های کنترل استفاده می‌نمایند و کلیه اطلاعات مربوط به محصول مثل اسم، کد، محل انبار و مانند آن در کارت درج می‌شود.
ساختمان مرکز فروش تویوتا در ایالات متحده، تورانس، کالیفرنیا

جیدوکا

این مفهوم از سوی مؤسس تویوتا یعنی ساکیشی تویودا مطرح گردید. جیدو به معنی اتوماسیون است و جیدوکا یعنی اتوماسیون با نگرش انسانی. به معنی ماشینی که به آسانی حرکت می‌کند و تحت پایش و نظارت یک اپراتور قرار دارد. جیدوکا بر دیدن مسائل تاکید دارد و به ساخت محصولات بسیار کیفی می‌انجامد. در این مفهوم کیفیت باید در طی فرایند تولید کسب شود.

درآمد شرکت خودرو‌سازی تویوتا

درآمد شرکت تویوتا در سال ۲۰۱۲ برابر ۱۹۷٫۲۹ میلیارد دلار و سود خالص آن ۳ میلیارد دلار اعلام شده است. در حال حاضر شرکت تویوتا بعد از گروه فولکس‌واگن با درآمد ۲۴۷٫۷۷ میلیارد دلار و سود خالص ۲۸٫۱۳ وو جنرال موتورز با درآمد ۱۵۰٫۲۷۶ میلیارد دلار و سود خالص ۷٫۵۸۵ میلیارد دلار سومین خودرو‌ساز برتر جهانی وو نخستین خودرو‌ساز ژاپن به حساب می‌آید. رشد روزافزون تویوتا به صورتی است که به زودی رقیب دوم خود راا پشت سر می‌گذارد و دور از انتظار نیست که با عقب گذاشتن جنرال موتورز به غول برتر خودرو‌سازی دنیا مبدل شود. تویوتادر سراسر ژاپن ۱۲ کارخانه تولید خودرو دارد. بازار خارجی تویوتا۱۷۰ کشور و منطقه را شامل می‌شود. شرکت‌های تولیدی خارجی سازنده تویوتا ۵۲ شرکت هستند و در ۲۷ کشور جهان پراکنده شده‌اند. در سال ۲۰۰۵ در ژاپن ۶۵۷۹۸ نفر در کارخانه‌های شرکت مشغول به کار بوده‌اند که با محاسبه ۵۲۳ شرکت زنجیره تامین، که ۲۳۱ شرکت آن در خارج از ژاپن واقع است، این تعداد به ۲۸۵۹۷۷ نفر ارتقا می‌یابد. در سال ۲۰۰۵، شرکت تویوتا ۸۱۲ میلیارد ین در شاخه تحقیق و توسعه هزینه نموده است. آخرین دستاورد فناوری تویوتا، تولید خودرو‌ هیبریدی سینرژی است؛ متشکل از دو منبع قدرت: موتور الکتریکی و موتور گازی / بنزینی. در این فناوری امکان صرفه‌جویی در مصرف سوخت، صدای کمتر و رانندگی بهتر در نظر گرفته شده است.

مدیریت ارشد شرکت خودرو‌سازی تویوتا

آکیو تویودا، مدیرعامل تویوتا

موسس اولیه شرکت، ساکیشی تویودا است که اولین کارخانه ریسندگی اتوماتیک در ژاپن را بنام صنایع تویوتا راه اندازی کرد. بسیاری از ایده‌های خوب مدیریتی، همچون بهبود مستمر که بعدها در تویوتا استفاده شد نیز از او می‌باشد. ساکیشی همیشه می‌گفت: پنجره را بازکن، دنیای بزرگی در بیرون وجود دارد. کیشیرو تویودا پسر ساکیشی در گوشه‌ای از کارخانه پدرش خط تولید موتور گازوئیلی را راه اندازی کرد و در سال ۱۹۳۵ با ساخت نخستین خودرو‌ مدل تویوتا ای۱ و سال بعد مدل تویوتا ای‌ای رویای تولید یک خودرو‌ شخصی را به واقعیت تبدیل کرد. در حال حاضر آکیو تویودا، مدیرعامل تویوتا است. او که نوه کیشیرو تویودا می‌باشد؛ پس از کاتسواکی واتانابه به این سمت نائل شد.

بعضی از شعارهای تویوتا در طی این سالها که از زبان مدیران عامل گفته شده به شرح زیر می‌باشد:

مشتری حرف اول را می‌زند. سپس نوبت فروشنده می‌باشد و در آخر سازنده است.
راه کسب تجربه، رویارویی با چالش‌ها می‌باشد.
با تلاش خود، از حرمت خود دفاع کن.
ما دستاوردهای بزرگ را با زحمات خودمان کسب نموده‌ایم.
کیفیت در حین فرایند تولید می‌شود.

آینده خودرو‌سازی تویوتا

طرح تویوتا برای سال 2020 ، مدلی که همه بدنه آن مجهز به نمایشگر است

تویوتا چشم‌انداز جهانی خود را برای سال ۲۰۱۳ ارائه کرده است. این چشم‌انداز تصویر جدیدی برای تویوتا در آینده را به تصویر می‌کشد: ایجاد خودرو‌ها و جامعه ماشین محور که در آن افراد قادرند به آسانی و ایمنی رانندگی نمایند. برای دستیابی به این هدف باید موازانه‌ای بین کمتر کردن و بیشتر کردن موجود باشد.

خودرو تک نفره تویوتا i-road

کمتر کردن، چشم‌انداز و فلسفه تلاش‌های تویوتا است. در به حداقل رساندن جنبه‌های منفی خودرو همچون تاثیرات مخرب زیست محیطی، ترافیکی و تصادفات. بیشتر کردن، فلسفه و چشم‌انداز تویوتا است. در بیشتر کردن جنبه‌های مثبت خودرو همچون راحتی، سرگرمی، شاد ساختن و مهیج نمودن. تشدید موثر این دو عملکرد، حرکت پایدار را به دنبال دارد. در ۴ ژانویه ۲۰۱۳ شرکت تویوتا خودرو‌ خودگردانی را معرفی نمود که قادر بود محیط اطرافش را مورد ارزیابی قرار دهد و نسبت به تغییرات آن واکنش نشان میداد. این خودرو‌ همچنین می‌توانست نقش یک هشدار دهنده را برای راننده خود بازی کند و با دیگر وسایل نقلیه ارتباط برقرار کند.

خودرو‌های تولید شده توسط شرکت تویوتا

تویوتا لندکروز اف‌جی۴۰

خودرو‌های تویوتا که تا به حال از طریق درگاه تویوتا استور در سطح بین‌المللی به فروش رسیده است عبارتند از:

تویوتاسده، تویوتاکراون مجستا، تویوتاکراون، تویوتاپریوس، تویوتاآلیون، تویوتاآریس، تویوتاکورولا (ای۱۲۰)، تویوتاپوتر، تویوتاپرویا، تویوتاآیسیز، تویوتاافجی‌کرویزر، تویوتالندکروز، تویوتاترکر، تویوتالندکروزر پرادو، تویوتادینا، تویوتا استوت، تویوتا۲۰۰۰جی‌تی، تویوتاکارینا ای‌دی، تویوتاگایا، شورولت کاوالیر، تویوتامسترآس، تویوتاهیلوکس، تویوتامگاکروزر.

خودرو‌هایی که از درگاه تویوپت استور در سطح بین‌المللی به فروش رسیده است عبارتند از:

تویوتامارک‌ایکس، تویوتاپرمیو، تویوتاپریوس، تویوتابلتا، تویوتامارک‌ایکس‌زدآی‌او، تویوتاراکتیس، تویوتاآریس، تویوتاپوتر، لکسوس آرایکس،تویوتاراو ۴، دایهاتسو تریوس، تویوتاآلفارد، تویوتاهای‌آس، دایهاتسو موو، تویوتاکورونا ای‌ایکسی‌وی، تویوتا ترسل، تویوتااوپا، تویوتاآوالن، دایهاتسو تریوس، تویوتاایست، تویوتاپلاتز، تویوتاهیلوکس، تویوتاپاسو، لکسوس ال‌اس.

خودرو‌هایی که از درگاهتویوتاکرولا استور در سطح بین‌المللی به فروش رسیده است، عبارتند از:
تویوتا‌کمری، تویوتاپریوس،‌ تویوتا کورولا (ای۱۴۰)، تویوتابلتا، تویوتاپروبوکس، تویوتاراکتیس، تویوتاسرا،تویوتاراو ۴، تویوتا پرویا، تویوتا مسترآس، دایهاتسو (تمامی،تویوتاپابلیکا،تویوتاترسل، لکسوس ای‌اس، تویوتاکمری (ایکسوی۱۰)، تویوتااسپرینتر مارینو، تویوتاراو ۴، تویوتاهایلندر، تویوتااسپورت ۸۰۰،تویوتاسوپرا.

خودرو‌هایی که از درگاه نتز استور و formerly تویوتا ویستا استور در سطح بین‌المللی به فروش رسیده است عبارتند از:

تویوتاپریوس، تویوتاایست، تویوتاآریس، تویوتااونسیس، تویوتا رام، تویوتادبلیوآی‌اس‌اچ، تویوتاراو ۴، تویوتاآلفارد، تویوتا آی‌کیو، تویوتاکورولا (ای۱۲۰)،تویوتایاریس ورسو، لکسوس آی‌اس، تویوتاکورن، لکسوس جی‌اس، تویوتاام‌آر۲،تویوتاام‌آر۲، تویوتااستارلت، تویوتاویستا، تویوتاکرستا، تویوتااسپرینتر مارینو، تویوتاکورولا (ای۹۰)، تویوتاگرانویا، تویوتالایت‌ایس، زاترن سری اس. تویوتا و لکسوس هم اکنون ۲۰ مدل مختلف هیبریدی را در ۸۰ کشور جهان به فروش می‌رسانند که پر فروش ترین آن‌ها تویوتا پریوس هیبریدی می‌باشد. این خودرو‌ تاثیر مهمی در افزایش فروش خودرو‌های هیبریدی تویوتا داشته.

تویوتا در ایران

شرکت ایرتویا نمایندگی انحصاری فروش محصولات تویوتا را در ایران عهده‌دار می‌باشد. شرکت ایرتویا در سال ۱۳۵۲ به وسیله اصغر حدادزاده به منظور واردات فناوری و تکنولوژی به ایران، با گرفتن نمایندگی مجاز و انحصاری تویوتا در ایران، در خیابان عباس‌آباد تهران تاسیس شد. بعد از ورود ۴ دستگاه خودرو‌ تویوتا سیلیکا در سال ۱۳۵۳ به عنوان نمونه، واردات خودرو‌ تویوتا به ایران عملا شروع شد. پس از آن فعالیت‌های بازرگانی لیفتراک و مونتاژ کامیون‌های تویوتا و نیز راه‌اندازی شبکه فروش خودرو‌، قطعات یدکی و خدمات پس از فروش صورت گرفت.

در طی سال‌های ۱۳۵۵ تا ۱۳۵۸ سالانه حدود ۴۰٫۰۰۰ دستگاه خودرو تویوتا به ایران وارد گردید. در طول سال‌های ۱۳۵۹ تا ۱۳۶۹ با محدودیت واردات خودرو‌های خارجی به کشور، فعالیت‌های شرکت ایرتویا تنها به تامین قطعات یدکی خودرو‌های موجود محدود گردید. در طول سال‌های ۱۳۷۰ تا ۱۳۷۴ با آزاد شدن واردات خودرو‌ مجددا واردات خودرو‌های تویوتا شروع شد. با صدور مجوز صنفی برای امکان واردات دوباره خودرو‌ در سال ۱۳۸۳ بار دیگر واردات صنعتی خودرو‌ تویوتا شروع شد که همچنان هم این واردات ادامه دارد.

گردآورنده : میرکاظمی گروه تبلیغات مفتاح رهنورد 

مراحل طراحی و ساخت بی ام و

مراحل طراحی و ساخت بی ام و

شاید هنگامی که شرکت BMW که به منظور تولید موتور جت های جنگنده نیروی هوایی آلمان شکل گرفت، مؤسسان شرکت فکر نمی کردند لوگوی آن که انتزاعی از تصویر روبه روی یک موتور جت با ملخ های گردانن است، روزی تبدیل به نماد خودروهای لوکس و اسپورت دنیا شود. به راستی چرا این برند به جایگاه کنونی خود رسید؟ چرا محصولات آن، مفهوم تیز و فرز بودن را همراه با نوعی وقار و تشخیص به همراه دارند. با توجه به رقبای ریز و درشت شرقی و آمریکایی که همواره مترصد خارج کردن این رقیب قدرت مند در دنیای تجارت خودرو هستند، این امر اتفاقی نیست و ناشی از یک سری فعالیت های پیچیده و مستمر در خلق مدل های جدید است.

تمامی تفکرات برای آینده این برند در مراکز تحقیقاتی BMW شکل می گیرد که همواره با پرده ضخیم حفاظتی به منظور محرمانه بودن نوع تفکر BMWW در مورد محصولات جدید، از آن حفاظت می شود.

با نگاهی به سوابق طراحان BMW، به نام هایی بزرگ نظیر: دیوید راب، آدریانا ون هویدونک، گرت ولکر هاید براند، اولاف ویدهاس و لان کامرون و نیز رهبر جادوگران طراحی، کریستوفر بنگل معروف به طراح رادیکال BMW برخورد خواهید کرد.

هایدبراند از شرکت مینی، کامرون خالق رولزرویس های افسانه ای، راب خالق BMWهای فرمول 1 و رالی، ویدهاس طراح چیره دست تیونینگ های BMW در سری های (M)، اعضای این مافیای هنرمند به پدرخواندگی بنگل هستند که در جنگ بی رحمانه خودروسازان، از برند BMW حمایت می کنند.

شاید برای اکثر ما باور کردنی نبود که با خبر شدیم نادر فقیه زاده، هم وطن ایرانی ساکن مونیخ نیز یکی از نقش آفرینان این مرکز طراحی عظیم در BMW است. این مسئله با کنجکاوی یکی از دانشجویان طراحی صنعتی که در کنار مدل های مفهومی BMW، امضای شخصی به نام نادر را مشاهده کرد، افشا شد. دنیای اطلاعات و ارتباطات اینترنتی، امکانات این ارتباط را برقرار کرد و نادر فقیه زاده شناسایی شد. پیشینه او به نقل از وی عبارت است از:

- نادر فقیه زاده، متولد 1355 تهران
- فوق لیسانس طراحی خودرو از دانشگاه علوم کاربردی فورزهایم آلمان 1996
- طراح کارخانه BMW در شهر مونیخ آلمان
- شروع همکاری با مرسدس بنز 1996
- شروع همکاری با BMW در پروژه طراحی بدنه خودرو 1999.
- همکاری با Design Works امریکا/ تحقیقات و طراحی موضوع پایان نامه درباره خودروی قابل پرواز توربینی به نام Visoonair در سال 2001.
- دریافت درجه کارشناسی ارشد طراحی خودرو در سال 2001.
- طراحی خودروی پیشرفته BMW، طراحی چند کانسپت بدنه و تحقیقات در مورد طراحی داخلی و بدنه خودرو در سال 2001 تا 2003
- شرکت در مسابقات طراحی بدنه خودرو با موضوع BMW سری 3
- ارائه طرح کانسپت برای سری 7 آینده در سال 2004
- طراح رسمی BMW در استودیوی طراحی خودرو در سال 2005
- برنده مسابقه طراحی سری 7 آینده برای سال 2009

نادر فقیه زاده - طراح داخلی خودروهای BMW

ادامه این مقاله ماحصل ارائه کنفرانس تخصصی طراحی خودرو است که در تاریخ 30/5/85 به دعوت از مدیریت امور طراحی محصول شرکت ساپکو و مدیریت امور آموزش، با استقبال بی نظیر جامعه طراحان صنعتی ایران، کارشناسان گروه صنعتی ایران خودرو و شرکت طراحی مهندسی و تأمین قطعات ایران خودرو (ساپکو) برگزار شده است.

فقیه زاده می گوید: BMW می خواهد بازار خودروهای کلاس Premium را در اختیار داشته باشد و طرح خودرو در این حوزه، یکی از دلایل فروش خودروهای BMW در دنیاست.

گروه BMW صاحب و مالک برندهای BMW، رولزرویس و مینی در دنیاست. همچنین یکی از بزرگان تولید موتورسیکلت در دنیاست که تشریح این بخش از فعالیت BMW در این گفتار، ممکن نیست. بنابراین BMW در سه بخش عمده: بانک ها، موتورسیکلت و خودرو متمرکز شده که در بخش خودرو، شامل زیرمجموعه های marketingو Production و Development & Buy است.

BMW صاحب شرکت Design Works در آمریکاست که مشابه شرکت های مستقل PININFARINA و ITALDESIGN به برندهای دیگر خودروسازان دنیا نیز خدمات ارائه می دهد. با نگاهی به وب سایت این شرکت، در می یابیم که BMW برای تجارت مشتریان، ایده پردازی می کند. این ایده ها ممکن است به کوچکی یک Cool Disk یا به بزرگی یک قایق تفریحی باشد.

نطفه Consept ها یا خودروهای مفهومی BMW، در همین مرکز بسته می شود که در تصرف طراحان آینده نگر است. آنها دارای قدرت تجسم آینده و رهبری دنیای فردا هستند.

تناسب وزن ها:
خودروهای سواری BMW، پیکره هایی هستند که می بایستی موتورهای 6 سیلندر خطی را پشتیبانی کنند. بنابراین، برای پوشاندن این موتورها، به درب موتورهای کشیده و نیز اتاق و صندوق عقب مناسب نیاز است. در داخل خودرو نیز فضا به ترتیب از بالا به پایین به سه قسمت است: 
1. Display
2. Décor
3. Ergonomy

Surface:
Exterior بدنه های BMW، دارای گرافیک پرتحرک و تنش های فرمی شدید است تا خودرو، دینامیک به نظر برسد. این فرمول در تزئینات داخلی خودرو نیز رعایت شده است.

پیشینه طراحی در BMW:
در سال های دور، مهندسان BMW در واقع طراحان خودروهای این شرکت بودند. در واقع، مرزی مشخص بین طراحان خودرو و مهندسان مکانیک وجود نداشت. قطعات خودرو نیز با روش های کاملاً دست ساز، تهیه و مونتاژ می شدند. بعدها با توجه به بحث تولید انبوه و تهیه قالب های بدنه، خودروهای تولیدی از سبک و مد خاص خود برخوردار شدند.

در حالت کلی، فرایند طراحی به صورت مدل زیر در BMW حاکم است:

مرحله UNDERSTANDING:
در گذشته ای نه چندان دور، خودروهای کلاس های متفاوت BMW بسیار شبیه به هم بودند و حوزه ها، هویت نداشتند. مثلاً، تفاوت بین سری های 3، 5 و 7 آنچنان چشم گیر نبود که بیننده بتواند به راحتی متوجه آن شود. در سال های اخیر که کلاس های خورو BMW گسترش پیدا کرده اند، تصمیم گرفته شد که هر کلاس، شخصیت و هویت خاص خود را داشته باشد. این مفهوم را به مثال های ساده و قابل تصور تعمیم می دهیم. در گذشته، مدل های BMW از نظر ماهیت و هویت، شبیه تکه هایی با اندازه های مختلف بودند که از یک رول ژامبون بریده شده باشد.

اما عقیده مدرن برای شخصیت سازی و هویت پردازی مدل های مختلف BMW، همانند کتابخانه ای است که کتاب هایی با اندازه های مختلف و مضمون های متفاوت را در خود دارد که هر کدام، دارای شخصیت منحصر بفرد خویش هستند. در حوزه های جدید BMW، خودروها بین مدل های Z4 تا سری 7 قرار گرفته اند.

هر قدر که Z4، دینامیک، جوان، با تنش های بسیار زیاد در بدنه و در قالب یک روداستر اسپورت دو نفره طراحی شده، سری 7 به مجموعه ای هنری، پرابهت و ایستا شبیه است. در این میان، گروه X از نظر تجملی نزدیک به سری 7 بوده و در عین حال، خودرویی SUV است.

در هسته مرکزی طراحی شرکت BMW، حدود 20 طراح اصلی وجود دارد که تیم های دیگری به نام های طراحان اتصالات و جزئیات و طراحان ارگونومیست، بسته های طراحی را حمایت می کنند. هر چه از سری 1 (قیمت های پایین تر و قابل دسترسی تر برای جوانان) که دارای بدنه های مدرن دینامیک است، به سوی سری های بالاتر (3 و 5) پیش برویم، بدنه ها هنری تر و کلاسیک و روی خط افقی قرار می گیرند. در این مدل ها، درب صندوق روی این خط مفروض قرار گرفته و بر حجم صندوق عقب تأکید می کند. در فضای داخلی خودروهای BMW، تکنولوژی های بسیار زیادی با هم تعامل دارند. بنابراین، BMW تصمیم گرفت کارکرد و کنترل این ادوات پیشرفته در داخل کابین را ساده و ساده تر کند. به همین علت، از مفهوم Content Over Dogma بهره برداری کرد و سعی کرد کنترل ها را ترکیب و هوشمندسازی کند تا استفاده گر بتواند با کمترین حرکت فیزیکی دست و تنه، به طور همزمان چندین سیستم را تحت کنترل داشته باشد که کاری بسیار پیچیده است. اینکه بدن، بدون حرکت بیش از دست و چشم بتواند تمام عملکردهای خودرو را کنترل و تنظیم کند، در ابتدا بسیار متهورانه و دشوار به نظر می رسید، اما BMW این راه را شناخت و از آن درست بهره برداری کرد. بعدها، ایده های BMW در مدل های بنز و آئودی، به نحوی دیگر مورد استفاده قرار گرفت که نشانه موفقیت BMW از نظر درک آینده بود.

BMW با تفکر بازگشت به گذشته همراه با تفکرات مدرن، سعی کرد با مرور در طرح های خودرویی قدیمی و درک مفاهیم ناب طراحی آنها، این مفهوم ها را در خودروهای آینده به کار گیرد. نمونه مثال زدنی این قضیه، مدل مفهومی Mille- Miglia است که با اقتباس از مدل BMWا328 متعلق به 1930 تولید شده و در مسابقات Mille- Miglia مقام اول را به دست آورد.

زبان هنری در مسائل فنی مربوط به ساخت بدنه این خودرو، به شکل زیبایی پنهان شده است. در ژاپن، روشی هنری وجود دارد که در آن، با استفاده از خم و تای کاغذ، مجسمه ها و فرم های بسیار زیبایی ساخته می شود. از این روش در شکل گیری بدنه کانسپت جدید، استفاده شده و در پلتفرم این کانسپت و داشبوردها سعی شده از همپوشانی ورق ها بر روی یکدیگر، نوعی مدل حجمی اوریگام با استفاده از ورق های فولادی به دست آید.

در بخش طراحی BMW، فلسفه Gina برای نخستین بار به رخ بخش های طراحی محصول کشیده شد. در این فلسفه یک بالرین که لباس سراسری از استرج بر تن دارد، بدون تماس بدن با پارچه حرکات مورد نظر خود را تنها از طریق ایجاد پیچ و خم در خود پارچه، نشان می دهد.

پارادایم قدیم BMW، شامل مفهوم های: محسوس بودن، قیمت ارزان و کیفیت بالاست. در Gina، این مفهوم با قوت تمام باقی مانده اما مفاهیم احساسات جدید، هنر طراحی، کارکرد جدید و چند منظوره نیز به آن اضافه می شود.

تفاوت فلسفه قبلی BMW با فلسفه مدرن کنونی، همانند تفاوت کتابخانه ای کلاسیک با قفسه های افقی و یکنواخت و کتابخانه ای مدرن با انحناهای تابع مد و طراحی جدید است. یعنی همان کارکرد نگهداری و تقسیم بندی کتاب ها حقظ شده، اما همانند پیکره ای مدرن، فضای پیرامون خود را مفهوم بخشیده است.

در گذشته، طراحی BMW بر اساس فلسفه Gina، فقط در کانسپت ها و مدل های مفهومی آینده نگر عرضه شده به نمایشگاه های خودرو نمود داشت، اما امروزه از این فلسفه در مدل های سری های مختلفی که به تولید انبوه می رسند، استفاده می شود.

در مدل های جدید BWM

، وقی درب موتور را بالا می زنید، قسمت های گرم موتور از قسمت های سرد که باید برای سرویس هایی همچون تعویض روغن، آب، روغن هیدرولیک فرمان، باطری ها، استفاده شوند، به وسیله میله هایی که با پارچه پوشانده شده اند و در صورت نیاز، توسط زیپ هایی باز می شوند، جدا شده است.
از این ایده، در معماری ورزشگاه المپیک مونیخ که سقف هایش با موادی مشابه خمیرهای پارچه ای پوشیده شده است، استفاده شد. عملکرد و ظاهر این پوشش، بسیار جالب و در عین حال زیباست و از آن مهم تر، فرم و کاربرد آن طرح کاملاً با یکدیگر مطابقت دارد.

در مرحله understanding، حدود 20 طراح ایده های خود را به نمایش می گذارند. در واقع، رقابت طراحان در این مرحله، بیشتر مشابه جنگ گلادیاتورهاست. فقط طرح چند طراح به مرحله بعدی راه پیدا می کند. رؤسای بخش های طراحی، سرنوشت طرح ها و ایده های طراحان را مشخص می سازند. در این مرحله، یک طراح از تیم طراحی BMW به اوج می رسد و بقیه به دنبال پروژه های جدیدی می روند تا دوباره خود را در آن شکوفا سازند.

مرحله Believing:
در مرحله بعدی، تعدادی از طرح های منتخب به فاز tape drawingا، tape rendering، به ابعاد یک به یک تبدیل می شوند و مطالعه های زیبایی شناسی آنها براساس همین نقشه ها انجام می شود.

در این مرحله، طراحان سعی می کنند ایده های خود را به وسیله این tapeها بسازند. هم زمان با آنها، طراحان ارگونومی نیز ابعاد را با Package های ارگونومی، هماهنگ می کنند. سپس، طراحان رایانه ای استایل (CAS) با استفاده از نرم افزارهای تخصصی Rhino و Alias، ایده ها را به مدل های دیجیتالی تبدیل می کنند و با استفاده از قابلیت های بی شمار این نرم افزارها، سطوح دارای مواد خاص را تعریف می کنند. در این مرحله، طراحان رایانه ای، رابطه ای تنگاتنگ با طراحان استایل دارند که اتودها و ایده هایشان در نماهای مختلف توسط تکنیک های مختلف نظیر Aqua Marker (ماژیک های طراحی) بر روی کاغذ انجام شده است. این طرح ها در استودیوهای مجازی، به مدل های بسیار واقعی کامپیوتری تبدیل می شوند. خودروهای مجازی، در این مرحله آخرین تغییرات و بهبودها را می پذیرند تا فرم های خاص و ایده ها نمودهای ویژه خود را پیدا کنند.

پس از تثبیت طرح در CAS، دوباره tape drawing انجام شده و مدل هایی با خمیرگلی ساخته می شود. در این مرحله، مدل سازان گلی همانند پدیدآوری پیکره ای زیبا، نهایت دقت و ظرافت را در ایجاد فرم خاص خودرو به کار می گیرند. تا انحناها، فرورفتگی و برآمدگی های مورد نظر طراح، نمود واقعی پیدا کند. در اینجا، ارتباطی تنگاتنگ بین مدل سازان و طراحان برقرار شده و تا ساعت های متمادی، همکاری نزدیکی در زمینه، مدل ها صورت می پذیرد.
جالب اینجاست که مرکز طراحی BMW، بر این باور است که در این روند، هیچ دستگاه یا نرم افزاری نمی تواند جایگزین کار دست شده و حس هنرمندانه طراح را به واقعیت تبدیل کند. به همین علت، هنوز بر انجام این روش تکیه می شود.

همزمان، مدل ها دوباره با بسته های ارگونومی، آیرودینامیک، مکانیکی مورد ارزیابی های پی در پی قرار می گیرند. این مرحله، بسیار ظریف و حساس است، زیرا ایده های مناسب طراحان نباید به خاطر تکنیک از بین برود. به بیانی دیگر، در این مرحله، مهندسان و طراحان در تعاملی سخت با یکدیگر، رو در رو شده تا محصول نهایی، بی نقص و بی رقیب باشد.

به طور متوسط، مرحله کلی مدلینگ تا 2 ماه (شبانه روزی) طراحان را پای مدل ها نگاه می دارد تا ایده ها جان بگیرند و قابل لمس شوند. زمانی که فیلم های رنگی دارای قابلیت پوشش سطح مدل، بر روی کار کشیده می شوند، چهره واقعی طرح نمایان شده و به اصطلاح High light می شوند.

تمام سطوح کرومیک، دیتیل ها با کوچک ترین جزئیات، آدم ها و گرافیک، بعد از پوشش دهی جانمایی می شوند تا وزن و تنش مورد نظر طراح در مدل ایجاد شود. رؤسای طراحی، استراتژی کلی شرکت را می بینند و به همین خاطر نظرات و ایده های ویژه ای دارند که خلاقیت و زبردستی طراح این نظرات را پشتیبانی می کند، البته بدون اینکه کوچک ترین خللی به ایده خود طراح وارد شود.

از این مدل ها در فضاهای مختلف، ارزیابی های بسیار دقیقی توسط مدیران طراحی BMW انجام می شود، مثلاً در نور طبیعی روز، فضای آزاد و آفتابی، فضاهای ابری و بارانی یا مه و برف. تمام این مدل ها، در هر شرایطی مورد ارزیابی هایی موشکافانه قرار می گیرند.

در طراحی فضای داخلی نیز همین روند انجام می شود با این تفاوت که محدودیت های طراح به دلیل تکنولوژی های بسیار متعددی که بر این فضاها حکم فرماست، بیشتر است. لذا کار در فضای داخلی برای طراح، به مراتب سخت تر است. ایمنی، راحتی، موارد تکنولوژیکی، محدودیت ها و مرزهایی هستند که طراح باید بتواند با خلاقیت و مانورهای بی نظیر، بدون وارد کردن کوچک ترین خدشه ای به اصول تعریف شده، ایده خود را ارائه دهد.
این ظرافت ها باعث شده اند که طراحان واقعی خودرو در دنیا، انگشت شمار باشند و شرکت ها همانند سرمایه ای بزرگ و غیرقابل جایگزین، از آنها حمایت های ویژه ای کنند. تمامی مراحل طراحی با ضریب امنیتی بالا و در محیط هایی بسیار حفاظت شده انجام می شود تا طرح های نو، توسط رقبا کپی برداری نشود. چه بسا جاسوسان صنعتی و خبرنگاران جنجالی نشریات خودرو که همواره مترصد شکار سوژه ای ناب هستند، زیان های جبران ناپذیری به مؤسسات تولیدی وارد آورده اند.

در سفر تیم اصلی طراحی که حدوداً 6 نفر هستند، همراهان بسیار زیادی هم سفر هستند. مثلاً، کارشناسان مواد، به دلیل شناخت دقیق رنگ ها و تکنولوژی های مختلف برای فضای داخلی و خارجی خودرو، پیشنهادهای جالبی به طراحان می کنند. آنها نظریات خاص طراح را با کلکسیون های بزرگی که در اختیار دارند، از نظر رنگ، رویه، بافت، دوخت و اتصالات خاص، تأمین می کنند. این انتخاب ها باید از نظر اقتصادی، عمر مفید و کیفیت، به طور دقیق بررسی شوند. حتی بوهای متصاعد شده از مواد نیز مورد مطالعه های کارشناسانه خاص قرار می گیرد تا در نهایت، یک خودرو BMW تجربه و احساس خاص بی نظیری را برای مالکانش به ارمغان آورد.

البته تیمی متشکل از بچه ها، خانم ها و آقایان در اندازه ها و نژادهای مختلف، برای مطالعات ارگونومیک در خدمات تحلیل گران ارگونومی واحد طراحی BMW هستند. آنها ارزیابی فرم ها و فضاها را با استفاده از ابعاد و خاصیت های فیزیکی متفاوت خود، برای کارشناسان تسهیل می کنند.

ارگونومیست های BMW، بدن های مختلف انسانی را با جنس ها و نژادهای مختلف، اسکن سه بعدی کرده اند. این داده ها، کاربردی بی نظیر و امکاناتی ویژه را در اختیار طراحان CAS در واقعیت مجازی (Virtual Reality) قرارمی دهد تا آناتومی بدن انسان ها را براساس عملکردهای مختلف خودرو، مورد بررسی های خاص قرار داده و موارد عدم تطابق بسته های ارگونومی را به منظور انجام تغییرات، به طراح اعلام کنند. مثلاً، در مدل های واقعیت مجازی، آزمایش های واقعی سوار و پیاده شدن دامی ها (عروسک های ارگونومیک) که ابعاد بدنشان با داده های بانک اطلاعاتی تطابق دارد، واقعاً در محیط های Alias انجام می شود.

ارگونومی دستگیره ها، برای استفاده اطفال و کهن سالان، ارگونومی دید تمام اینسترومترها با فرکانس های مختلف نور نمایشگرهای داخل کابین، ارزیابی می شود تا راحت ترین آنها انتخاب شود، بدون اینکه تأثیری منفی در تمرکز و دقت راننده ایجاد کند.

تیم های متخصص آیرودینامیک نیز از دیگر همراهان تیم طراحی BMW هستند. آنها، مدل ها را در کانال های آیرودینامیک مورد ارزیابی های مختلف قرار می دهند (پیچش و تنش های جریان هوا با خودرو توسط مه های ویژه قابل تشخیص). همچنین در این کانال ها با ایجاد بارندگی های مصنوعی همراه با گل و لای، مسیرهای مواج ایجاد شده روی بدنه، کاملاً بررسی می شوند تا خودرو در شرایط متفاوت آب و هوایی، بی عیب و نقص عمل کند.
مدل های کلی تمامی سری های BMW، در آرشیو و انبارهایی ویژه نگهداری می شوند تا در صورت تغییر در یک مدل، همان تغییر در همان مدل ها ایجاد شود.

در انتهای مرحله Believing هیجان طراحان به بیشترین حد خود می رسد، زیرا اینجاست که طرح نهایی برای تولید انبوه انتخاب می شود. این مرحله، در واقع مرحله تولد یک مدل از BMW برای ورود به بازار است.

مرحله SEEING:
دراین مرحله طرح و مدل مورد نظر، پس از انتخاب نهایی، وارد فاز CAM و CAD می شود. در این مرحله مهندسان زبده مکانیک با استفاده از ایستگاه های ویژه و مجهز Catia تمامی اجزا و قطعات را به صورت Detail طراحی می کنند تا جزئیات به صورت واقعی طراحی شده و ابزار و قالب های نهایی برای تولید انبوه مبتنی بر طراحی مصوب، ساخته شود.

اکنون می توان آنچه را که برای هر مدل جدید BMW اتفاق می افتد تا در خیابان ها خودنمایی کرده و در اذهان عمومی باقی بماند، تجسم کنیم. ما همسفر طراحان BMW بودیم؛ آنهایی که توانستند بین تکنولوژی، اقتصاد و ایده های خود، پلی هنرمندانه بسازند و محصولات بی نظیری را به مشتریان گوناگون خویش ارائه دهند و رضایت آنها و منافع اقتصادی شرکت و سرمایه گذاران را تأمین کنند.

این سناریو، کم و بیش برای محصولاتی موفق نظیر: خودرو، لوازم خانگی، لوازم صوتی و تصویری و... در اطراف ما اتفاق افتاده و از این طریق، برندهای چندملیتی به طور روزافزون بر ابهت و اشتهار خود افزوده اند. جادوگران طراحی صنعتی، در پس فرم ها و رنگ های زیبای خود پنهان شده اند، اما امروز دیگر برای ما غریبه نیستند.

خلاصه ای از فعالیت های BMW: 
1917: پذیرفتن نام BMW و شکل گرفتن آرم آبی و سفید که برگرفته از ملخک موتور هواپیما و پوشش حاله ای زرد رنگ که نشانه Bavarian بود شکل گرفت که بعدها آن حاله برداشته شد و BMW به خودروی ملی آلمان تبدیل شد. 
1919: در این سال BMW با تولید 6 موتور 6 سیلندر به یک رکورد جهانی دست پیدا کرد. 
1923: اولین موتور سیکلت دو قلوی خود را با نام R32 تولید کرد. 
1928: تولید اتومبیل را با 7 دستگاه آغاز کرد. 
1929: رکورد مسابقات جهانی سرعت را با موتور سیکلت R37 با سرعت 134 مایل شکست. 
1933: اولین خودروی 3.3 خود را با یک موتور 6 سیلندر به حجم 2/1 لیتر و طراحی زیبا با یک جلو پنجره میله ای استیل دو تکه ساخت. 
1936: مدل 328 را تولید کرد و تا سال 1940 موتورهای 2 لیتری اسپرت آن را ساخت. 
1939: BMW شروع به طراحی و ساخت موتورهای کمپرسور کرد. 
1939 تا 1945: ساخت موتورهای 132 و 801 برای هواپیمای Focke-wulf و موتور 003 توربین دار گازی و تولید اولین هواپیمای موتور جت دنیا از موفقیت های آن بود. 
1956:.تولید مدل های 303 و 507 را با اتاق های کوپه و کروک آغاز کرد. 
1959: BMW در یک بحران مالی قرار گرفت و در کنار همین موضوع یک پیشنهاد توسط دایملر بنز صورت گرفت که سهام کوچکی در BMW داشته باشد که در نهایت با مقداری مقاومت رای موافق داده شد و این کار تا زمانی ادامه داشت که دچار بحران بود. 
1962: به تولید خودروهای اسپرت در کلاس 1500 سی سی پرداخت. 
1966: تولید خودروهای 2 درب و 6 سیلندر را با اتاقی بزرگ و حجم موتور 2500 سی سی آغاز کرد. 
1969: موتور سیکلت های Flat-twin را در برلین ساخت. 
1970: در این سال آقای Eberhard V.Kuenheim به مقام ریاست BMW در آمد و آن را به یک برنامه ریزی دقیق به یک مجموعه ثابت و پا برجا تبدیل کرد. 
1972: ساختمان مرکزی جدید BMW به نام (HQ) که شبیه 4 سیلندر کنار هم طراحی شده بود افتتاح شد. 
و در همین سال به مناسبت المپیک ماراتون در مونیخ خودروی 2002 را با موتور الکتریکی به نمایش گذاشت و همچنین مدل جدید سری 5 (E21) را ساخت. 
1973: خودروی F2 را برای شرکت در مسابقات Touring اروپا ساخت. 
1974: یکی از شاهکارهای BMW در همین سال ساخته شد. 2002 Turbo که مجهز به توربو شارژ بود و عنوان بهترین خودروی سال را به خود اختصاص داد. 
1975: شروع به ساخت سری 3 (E21) برای حضور در مسابقات را نمود. 
1976: اولین مدل سری 6 (E24) و موتور سیکلت R100RS را ساخت. 
1977: اولین مدل سری 7 (E23) را ساخت. 
1978: آغاز طرح تولید سری های M را با M1 آغاز کرد. 
1980: تأسیس یک شرکت طراحی در انگلستان. 
1981: ساخت موتور سیکلت R80G/S برای حضور در مسابقات پاریس داکار. 
1983: ساخت اولین مدل فرمول F1 و موتور M12 که توسط Nelson Piquets Brabham طراحی شد و به همین منظور به BT52 مشهور شد که بهترین توربو شارژر بر روی آن نصب شده بود و اولین موتور سیکلت های 4 سیلندر سری K را ساخت. 
1985: شروع به طراحی و تحقیقات بر روی خودروهای مفهومی را آغاز کرد. 
1986: سری های 3 را برای حضور در مسابقات آماده کرد. 
1987: اولین گروه های خودروهای Z را با نام Z1 آغاز کرد و مدل جدید سری 7 (750i) را با موتور V12 را ساخت. 
1990: سری 8 (850i) را ساخت که توانست رکورد سرعت 281 کیلومتر را در کلاس خود بشکند و به یک افسانه تبدیل شد و در همین سال ساخت و طراحی موتورهای Rolls-Royce را بدست گرفت. 
1991: اولین خودروی مفهومی الکتریکی را با نام (E1) طراحی کرد. 
1992: یک ساختمان جدید در Spartan Burg در جنوب Carolina تأسیس کرد. 
1993: Eberhard V.Kuenheim بعد از گذشت 25 سال باز نشسته شد و آقای Bernd Pichestrieder به عنوان مدیر جدید جانشین آن شد. همچنین از مدل های جدید موتور سیکلت R1100 (Boxer) و (F650) پرده برداری شد. 
1994: خرید کامل سهام شرکت Rover صورت گرفت و مقدمه طراحی جدید سری 3 آغاز شد. 
1995: مدل جدید سری 5 (E39) روانه بازار شد. 
1996: ساخت موتورهای خود را در کشور برزیل آغاز کرد و نسل جدید سری Z را با نام Z3 تولید کرد که به یک شهرت جهانی دست پیدا کرد و از محبوبیت خاصی برخوردار شد. 
1998: کل سهام Rolls-Royce را خریداری کرد و در همین سال نسل جدید روور 75 را تولیدکرد. 
1999: پدیده های خود را آفرید X5، Z8 و کانسپت Z9 و مدل V12LMR را برای مسابقات لمان طراحی کرد. 
2000: که مجموعه Mini را زیر پوشش خود در آورد. تشکیل تیم جدید F1 یا (BMW-Williams) و تولید نسل جدید سری 3 از دیگر دستاوردهای آن بود و همچنین پروژه EXPO2000 کانسپت را آغاز کرد که به خودروی (Clean Erergy) مشهور شد. 
2001: اولین مدل های Mini را با نام های Mini One و Mini Cooper را بیرون داد و همچنین نسل جدید سری 7 را تولید کرد. 
2002: نسل جدید Cooper اسپرت را با نام Coopers تولید کرد و توانست برای اولین بار در دنیا تکنولوژیی هیبریدی را اختراع کند. و این یک موفقیت عظیم در صنعت برای BMW به شمار می آمد. 
2003: نسل جدید Rolls-Royec را با نام فانتوم (Phantom) تولید کرد که به یک شاهکار در سال 2003 تبدیل شد. 
2004: نسل جدید Mini کروک، سری 1، سری 6، Z4 و X3 را که هر 3 جدید و اولین نسل در سری های خودد بودند را تولید کرد و همگی ویژگی خودروهای اسپرت را داشتند. 
2005: یک تحول کامل را در طراحی نسل های خود در سری های 3 و 5 و 7 ایجاد کرد و BMW را با تمامی خودروهای دنیا متفاوت ساخت. 
2006: گروه BMW حدود 17 میلیون پوند را برای ساخت آکادمی خود در کشور انگلستان هزینه نمود و همچنین تولیدات کارخانه خود را از مرز 1 میلیون دستگاه گذراند. 
2007: مدل جدید کانسپت CS که جزو عجایب شناخته شد. 
2008: نسل جدید سری 6 و X5 که در راه است. BMW خودروی ملی کشور آلمان است.

گردآورنده : میرکاظمی گروه مفتاح رهنورد